Почему на Чукотке нет легкой авиации.

Мне периодически задают этот вопрос и я начинаю долго и нудно описывать современное состояние регулирования гражданской авиации в России, а недавно прочитал несколько эссе неизвестного автора под ником "Су-15ТМ" (был такой истребитель -перехватчик) и не могу не поделиться доходчивым и абсолютно исчерпывающим описанием такой важной для наших территорий проблемы. Что же надо, чтобы полететь на уже зарегистрированном воздушном судне (вопросов регистрации мы не касаемся). Пояснение-рассказ с переложением в автомобильную терминологию:?Обязательным станет штурманская проработка маршрута движения, не позднее, чем за 12 часов до начала движения, для исключения проезда возле административных зданий и скоплений народа, а также для предотвращения пробок на дорогах. Правильность прохождения маршрута будет контролироваться стационарными постами РТИ совместно с ГАИ МВД, МО и службами спасения на дорогах. Службы спасения будут обязаны держать в постоянной готовности необходимые силы и средства спасения для немедленного прибытия в любую точку трассы не позднее, чем через 10 минут. Для съезда с асфальтированной дороги на дорогу с другим покрытием станет необходимостью наличие отметки о переподготовке на этот тип дорог. Такие же правила будут обязательными для поездки в тумане, на мокрой и обледенелой дороге. Для поездки по местности, на которой вообще нет дорог, потребуют пройти переучивание, а для остановки на этой земле – допуск. Допуски на поездки вне дорожной сети, с правом подбора стоянки самостоятельно, будут выдаваться только в 8 -10 сертификационных центрах из 60 действующих?. Из этого гротескного сравнения становится абсолютно ясной разница в применяемых принципах использования воздушного пространства на западе и у нас. У ?них? – презумпция свободы использования воздушного пространства с ограничениями, связанными с особенностями районов выполнения полетов, интенсивностью воздушного движения, правилами выполнения полетов, а также с учетом возможностей систем УВД по контролю воздушного пространства и управлению воздушным движением. У нас – презумпция запрета на использование воздушного пространства с исключениями на право выполнения полетов на основании выданных разрешений. А теперь можно сравнить цифры разрешительного и запретительного развития легкой авиации у нас и в пресловутой Америке, и так: зарегистрированных аэродромов у нас - 400 у них – 20000 (двадцать тысяч) самолетов легкой авиации у нас - 5600 у них - 220000 (двести двадцать тысяч!!) число работающих в этой сфере авиационных специалистов у нас - 12000 у них - 600000 (шестьсот тысяч!!) И все же как быть тем, кто все таки пытается летать... - а на сегодняшний день никак, потому что (далее "Су-15ТМ") "невозможно оплатить все необходимые лицензии, сертификаты, согласования и утверждения, выделение земель, покупку сертифицированного аэродромного оборудования, одобренных ФСНСТ, станков для ТБ и ручного инструмента для технического персонала, одобренного ФСНСТ, материалов на ремонт ЛА в объёме не менее 300- 400 кг каждого вида и типоразмера (минимальные партии с заводов) с Авиатехприёмкой (если она ещё останется), проведя ежегодную переподготовку лётного и технического персонала в сертифицированном УЦ на 4-5 типов ЛА, которых никто в стране, кроме создателя ЛА не знает и т.д. После оплаты этих расходов счастливый владелец сможет выполнить полёт в районе аэродрома, предварительно оплатив аэропортовые сборы, стоимость услуг усиленной службы охраны аэродрома (питание 20 сторожевых собак, роты почётного караула ВОХР, оперативной группы ФСБ, 4 нарядов милиции на входе в аэропорт, батальона ВДВ, обороняющего аэродром во втором кольце обороны), опасную работу руководителя полётов, его помощника и диспетчерской службы аэропорта, аэронавигационный сбор за каждые 100 км ортодромии (кратчайшее расстояние между двумя точками земн. поверхности), ответственное разрешение медицинского работника, тяжелейшую работу техника по сворачиванию чехла с самолёта (владелец, к сожалению, не получил ещё допуск на обслуживание своего ВС), бессонную ночь штурманской службы по составлению маршрута полёта над аэродромом, упорного труда метеорологической службы за составление сложнейшего прогноза на 15 минут аэродромного полёта, бдительную неусыпную службу сотрудников поисково-спасательных служб, службе топлива, начальнику аэропорта, и, наконец, финансовой службе, чтобы в бухгалтерии осталась какая-то денежка на прибыль, налоги и отчисления. Выполнив 15-минутный полёт, радостный владелец самолёта после заруливания на стоянку заполнит несколько формуляров (3 минимум) распишется в 4-8 журналах и счастливый пойдёт домой, копить деньги на следующий полёт" Вот так - комсомолец, на самолет! Но вот еще что интересно, от гос думы идут предложения в принципе толковые, но авиационные гос. органы парируют: - в связи с образованием Федеральной аэронавигационной службы (ФАНС) эти поправки преждевременны!!! Далее комментарий одного из участников депутатской группы (уже в медицинской тематике), по моему очень красивый "как быть если бы руководители Минздрава зявили: В связи с реорганизацией Минздрава введение перечня заболеваний и специализации медицинского персонала, а также возможность осуществления амбулаторного медицинского обслуживания считать преждевременными" Но самое плохое, что все о чем я здесь написал абсолютно характерно для современного корпоративного Российского государства и в других сферах его деятельности. Неужели сгинем? или дождемся очередную революцию? Обидно ведь за державу, столько богатств, столько знаем, столько умеем... AEROERIK PS Прошу, не проявляйте свой ум в комментариях типа, ?да кому тут нужна эта статья?. Кто интересуется, прочтет.