поддержим Трансаэро?
Дорогие друзья,
Первая частная авиакомпания "Трансаэро" всегда ставила перед собой цель качественно предоставлять сервис своим клиентам, время на борту сделать незаметным, а впечатление от полета - приятным.
Своим доверием и выбором вы не раз сообщали нам о том,что цели были достигнуты.
Мы просим Вас ещё раз выбрать нас, а вместе с нами - здоровую конкуренцию и качественный сервис на рынке авиаперевозок в России!
Просим Вас подписать петицию в поддержку Компании, ставшей для многих не только способом передвижения, но и добрым другом!
Одно сказанное слово поддержки из уст тысяч людей станет непреодолимой стеной, способной сохранить то, чем мы дорожим.
Пожалуйста пройдите по этой ссылке и поддержите нас, спасибо Вам огромное!
https://www.change.org/p/спасите-трансаэро-от-банкротства?recruiter=86633635&utm_source=share_petition&utm_medium=facebook&utm_campaign=share_facebook_responsive&utm_term=des-md-notification-custom_msg
Коллектив работников "ТРАНСАЭРО"
- 51
- 853
-
-1
мда, дураков в России еще лет на 100 точно хватит, не врали классики.
PS а чё минусики ставим?
Трансаэро они спасают, петиции пишут, дебилы. Вас родной ЧЖС разводит - вы эти проблемы решить не можете, в родильном отделении беспределы творят, проблем мало?
Но подскажу один способ - флешмоб организуйте в поддержку трансаэро - это точно поможет, амурским тиграм же помогло.
--------
клал!
Прошу модераторов и админов данного сайта забанить пользователя rfv за оскорбления, наносимые им другим пользователям данного сайта!
P.S.: в шоке от наших пользователей: 5 минусов за попытку остановить оскорбителя, который всех нас называет дураками, дебилами, да еще и "кладет" - тоже недвусмысленное оскорбление. Вам плюнули в лицо, вы утерлись и попросили еще раз плюнуть. Пипец! Это даже не мазо, а что-то похлеще. Полный сдвиг!
Спасибо, vivirigf! А то я думал, что мой "глас вопиющего в пустыне".
Привыкайте, Alexis ). Кстати, очень интересно было читать разные мнения на эту тему, факты, истории, и тут на тебе - такая злость, оскорбление другого мнения, обычная толстокожесть и бескультурие.
Alexis, поддерживаю.
rfv +1 У нас в городе проблем навалом, а тут ТрансАэро. Чукотка без полетов не останется никогда. Давайте решать проблемы сообща более близки к нашему дому.
Сервис авиакомпаний: "Аэрофлот", "s7", "Ютэйр" на внутренних маршрутах не в пример выше разорившегося "Трансаэро", не говоря уже о тарифах. Пример перевозка груза "Вим-Авиа" Москва - Анадырь 1кг стоил 178 руб. То же направление ТрансАэро - 520 руб. Что там о конкуренции в петиции говориться? Жаль что ВимАвиа ушло с нашего направления. Просим Вас подписать петицию в поддержку Компании, ставшей для многих не только способом передвижения, но и добрым другом! На прошлой неделе семья летевшая в Анадырь, и купившая детям "хорька" была вынуждена оставить животного в приюте, т.к. "ТрансАэро" мотивировало отказ взять животное на борт, внутренним запретом на перевозку грызунов. У детей в аэропорту была истерика. Кстати для работников авиакомпании хорек это млекопитающие род куньих хищник, никак не грызун. Это качественный сервис? это друзья перевозчики? Или это такое хамское отношение именно на нашем направлении Москва-Анадырь-Москва?
Не заметил, чтрбы сервис у перечисленных компаний был-бы лучше. Кормежка в том-же S7 больше напоминает урезанный сухпай, флот Ютэйр не в пример хуже и старше, Аэрофлот при всех его амбициях тоже не показался лучше. Зато новаций у Трансаэро на порядок больше - начиная от флота, и кончая всякими вайфаями, телефонами и кинами на борту. На древних машинах других компаний внедрить такие новации порой просто невозможно. А уж всякие Вим, Якут и прочие им подобные - тут и разговоров нет... А насчет животных - я, например, считаю что если авиакомпания выработала некие правила и четко им следует - в этом ничего плохого нет. Эти правила придумманы для того, чтобы всем пассажирам летать было комфортно и безопасно. А ну как ваш милый грызун выберется из клетки и перегрызет что-нибудь полезное? (А грызть он будет, это не зависит от того что он не грызун) . Тоже самое и о кошках, собаках, попугаях в салонах - у кого-то может быть аллергия, например, и почему человек даже... читать дальше
А кто сказал что люди должны страдать? Животных перевозят в специальных клетках, далее эти клетки ставят в специальные контейнеры и потом в отапливаемый багажный салон. А вот любое животное в салоне это нарушение правил авиа перевозок. Если авиа компания выработала четкие правила, ну так пусть работники четко следуют правилам, а не трактуют их по своим, не всегда понятным, клиентам мотивам. (2 года назад признать хорька не грызуном, а млекопитающим стоило 5000 руб.). Та же самая "ТрансАэро" из-за рубежа возит и кошечек с собачками и тех же самых хорьков и прочую живность, радостно так с улыбками и т.п. А вот внутри нашей Страны, мы что люди другого сорта? Да печально что к нам в Анадырь с Москвы летает только ТрансАэро, печально, что компания разорилась или ее разоряют, печально, что люди останутся без работы, печально, что это доставляет не удобства ее клиентам. Но коль авиакомпания как высоко говорит о себе какие мы хорошие, то они должны быть "хорошие" везде, а не так что где... читать дальше
Разумеется, каждый делится своим личным опытом полетов на самолетах тех или иных а/к. Мои впечатления о Трансаэро только положительные. В схожих публикациях я об этом уже писал. Летал и Аэрофлотом, и s7, и Ютэйр - остался неприятный осадок; слабым ассортиментом питания, отсутствием привычных для Трансаэро бонусов - многоканальное бортовое телевещание, пакетики с наушниками, носками/тапочками, со шторками для глаз и прочими приятными мелочами. На тех самолетах сроду такого не было и нет. В с7 могут развозить два раза за 5-часовой полет питьевую воду и раздавать бутерброды. На Трансаэро такого я не помню, учитывая, что самый большой "налет" у меня был на советском Аэрофлоте и Трансаэро, а на тех а/к по 2-4 раза. Подушки в экономклассе только в Трансаэро раздавали - попадался 2-3 раза на такой плюсик. Даже люфтханса, эйр франс, эйр кэнэда, хайнань эйрлайнс (китай) не переплюнули трансаэро по качеству обслуживания в моих глазах. Самолеты трансаэро мне попадались поновее с7, ютэйр и... читать дальше
Да что ты говоришь? У того же Ютэйр рейс Москва-Ростов 1.45 лета включает в питание баночку красной икры. А не минимального супового набора, как в 8-часовом перелете у ТА
За ютейр и с7 не скажу, но вот то, что сервис Аэрофлота выше на уровень согласен. В 2013 году улетали с Анадыря в грязном трансаэровском самолете, где на всех не хватало пледов, а те, что были, несли на себе отпчатки то ли пищи, то ли чьего-то эякулята. Персональные пассажирские наборы в большинстве своем отсутствовали, или были вскрыты и частично распотрошены. Может, за это минус следует поставить нашему аэропорту, за неудовлетворительный уровень обслуживания и уборки самолета, но что-то никто особо не стремился его проконтролировать и хотя бы извиниться перед пассажирами за состояние салона.
2piton, а то на трансаэро питание представляет собой ресторанные деликатесы. Такой же дешевый сухпай. Да и про новизну флота я бы не говорил. Подавляющее большинство транспорта у трансаэро - это списанные в 80-90х годах американские аэробусы.
Подавляющее большинство транспорта у трансаэро - это списанные в 80-90х годах американские аэробусы.
Да ну ? :-) Глупости не говорите...... Кто это успел списать B777, B747 и т.п. ? Вообще у трансаэро во флоте новых машин пожалуй поболее, чем у кого-либо. Причем в собственности. А 777 вообще хоть у кого-то есть еще ?
Дабы не быть голословным, вот вам средний возраст самолетов трансаэро. Упоминаемые вами "три топора" тоже присутствуют. И не такие уж они новые. Boeing 737 22 20.6 years Boeing 737 Next Gen 25 11.8 years Boeing 747 14 16 years Boeing 767 18 20.1 years Boeing 777 14 17 years Источник:http://www.airfleets.net/ageflotte/Transaero%20Airlines.htm А вот авиапарк Аэрофлота: Airbus A319 7 9.4 years Airbus A320 63 5.1 years Airbus A321 26 5.9 years Airbus A330 22 4.5 years Boeing 737 Next Gen 9 1.1 years Boeing 777 13 1.5 years Sukhoi SuperJet 100 18 1.2 years И что мы видим? Те же 777-ые, только в десять раз моложе. Видимо, теперь моя очередь... читать дальше
Так а почитайте у кого закупалась часть парка. В Африке. Даже там уже не хотели эксплуатировать. А у Трансаэро только в путь.
ТА минусит, за правдушку сермяжную!
Беру свои слова обратно. Действительно, вопрос не изучил до конца.
Но насчет списанных вы все равно не правы - самолеты хоть и не новые, но к списанным отношения никакого не имеют.
И все равно самый красивый - 747-й - только у трансаэро :-)
Ну ладно, пусть будут не списанные, а подержанные. Когда-то давно, мне попалась статья, где, на мой взгляд, довольно обстоятельно и правдоподобно изложили ситуацию на рынке авиатранспорта. Если я все верно понял, то ведущие и топовые мировые авиакомпании регулярно обновляют свой парк. Буквально через год-два, как остаточная стоимость судна становится равной нулю (а это от 7 до 15 лет использования для разных моделей самолетов), его снимают с маршрута и продают по половинной стоимости авиакомпаниям поплоше, тем самым избегая мороки с возрастающей стоимостью технического обслуживания и текущего ремонта, которые растут пропорционально возрасту воздушного судна, и последующей трудоемкой процедуры списания. Вроде как, говоря словами автомобилистов, стараются успеть продать продать машинку пока она "Не бита, не крашена", заодно приобрести транспорт поновее, поддерживая имидж состоятельной авиакомпании, ставящей на первое место безопасность, не доверяя старым транспортным средствам. Вот... читать дальше
Хорошая петиция, добрая. Только ведь банкротство - это не сферический конь в вакууме. У банкротства есть конкретные причины - миллиардные долги компании. И что же предлагаете, выделить из государевой казны колоссальные средства на спасение компании, хозяева которой не смогли удержать бизнес в узде? В кризисные-то времена? Напомню, что в конце 2014 года Трансаэро и без того получила госгарантии под кредит в 9 млрд. рублей. И что, помогло? Очередная финансовая дыра, в которую, под разными предлогами, уже закачано немыслимое количество денег.
Банкиры предлагали заморозить кредитные долги Трансаэро, а Центробанк изменит к этим кредитным организациям какую-то норму (ликвидности, долговой нагрузки или еще как-то называется). Трансаэро в 2014 году потратило 12 млрд.руб. на погашение этих кредитов. Так, что можно было бы без государственных вливаний обойтись. А нефтяники, аэропорты - реструктуризацию и рассрочку долгов.
Реструктуризация это: 1. Частичное списание долга. Значит, в данном случае, Сбербанк, ВТБ и другие компании с государственным участием, а также анадырские аэропорт и топливозаправочная станция должны подарить эту сумму частной авиакомпании Трансаэро. 2. Отсрочка выплаты остальной части долга. В данном случае предполагалось на 50% под государственные гарантии. Это значит, что если в будущем Трансаэро не смогла бы выплатить эту часть долга, 50% этой суммы пришлось бы выплатить государству.
Решение о банкротствах таких крупных компаний принимаются не с потолка. Если банкротят такого гиганта - значит, другого выхода нет. В любом случае, всей корпоративной финансовой информации мы не узнаем никогда, а строить предположения из домыслов - разве что для разминки мозгов полезно. Вы ведь подумайте еще о том, что гипотетическая "отмена банкротства" в любом случае скажется на финансовой политике компании, и естественным образом отразится на цене. Как было - уже не будет. Долги-то никуда не денутся, а платить по ним в конце концов придётся нам с вами.
Это не домыслы. Председатель какого-то банка, один из основных кредиторов Трансаэро предлагал дней десять назад так сделать. Сказал, что нельзя такого перевозчика гробить. Если поднимем Трансаэро, да еще в кризис, наше реноме поднимется, как страны, банковского сообщества, так и людей. Разумеется в одну реку нельзя войти дважды, перемены были бы, но не так жестоко. Прям ельцинская шоковая терапия в масштабах 86 млн. и 11 тыс.человек.
А почему у этого СУПЕРПЕРЕВОЗЧИКА авиабилет Москва-Нью-Йорк-Москва в оба конца тоисть стоил 16 тысяч, а из Анадыря в Москву в один конец самый дешевый за 30 тысяч? Кто ответит? За счет северян хотел нажиться? Другие убытки покрыть? Нам то деваться некуда, мы же заложники Севера
Уважаемый Sheldon, цена на билеты формируется из затрат авиаперевозчика как непосредственно на перевозку, так и на обслуживание самолёта в аэропорту. Стоимость обслуживания в Аэропорту Угольном действительно высокая. Причины? Очевидны - географическое положение Чукотки, высокие цены на всё, высокие заработные платы у персонала (с учётом северных надбавок) и прочая прочая. Если совсем просто то, допустим, в США реагенты для взлётной полосы производят где-то недалеко от Нью-Йорка, соответственно. доставка реагентов дешёвая, и стоимость обслуживания выходит дешевле. А на Чукотку реагенты доставляются либо морем, либо самолётом, и общая цена обслуживания становится выше. Так что удивляться высоким ценам на авиабилеты на Чукотке не стоит, цены, в общем-то, объективные.
Повторюсь еще раз, Шелдон: В трансаэро всегда билеты были дешевле, чем у других а/к - на других направлениях. В какой-нибудь Ираклион или Торонто предпочтительнее было лететь на Трансаэро - билеты были дешевле. И пять лет назад, и десять. А ценообразование в Анадырь могло быть обусловлено другими причинами. Якутавиа везде летает по нормальным ценам, а к нам цены на билеты заламывает. Может причина именно в этом месте - аэропорте Угольный?
Так это не наши заботы! Это констатация фактов и политики ТА!